ну, и свои, естественно :)))
У френда Igоr Grek, он же apxiv можно увидеть картинку, иллюстрирующую, как товары со всего бассейна реки стекаются в город-порт у моря. Порт - по речным путям - становится аккумулятором богатства всего региона вплоть до водоразделов.
Теоретически, именно города-порты должны были стать центрами всего, в том числе, и государств. Насколько все серьезно, моржно понять из карты бассейна Волги. В Астрахань (сердце Орды), в конечном счете, стекается ВСЁ.
А вот северо-запад России, и ВСЕ товары региона когда-то сплавлялись исключительно водными путями (дорог там и сейчас немного). Финальные города в устьях должны буквально благоухать благополучием!
Однако столиц на побережьях - кот наплакал. Насколько я помню, именно у френда serj_aleks многократно повторена мысль, что цивилизация начиналась на реках, а море - финальная часть развития. Налицо противоречие.
БЫКА - ЗА РОГА
Есть бассейн реки. Там растят рожь, теребят коноплю и лен, содержат кур и кое-как одомашненных гусей, ковыряют мелкие домашние шахты, извлекают из руды медь да лепят горшки.
Есть город-порт, имеющий возможность аккумулировать богатства, но не имеющий значения до тех пор, пока не началось каботажное плавание.
И есть соседние бассейны - там, за водоразделами, - реки, ведущие в иные края, часто в иных климатических зонах, а потому богатые самыми экзотическими товарами. Хороший пример - найденная недавно трансконтинентальная сеть, поставлявшая превосходные кремневые ножи из одного-единственного карьера в самые удаленные уголки Европы - еще до городов-портов.
ПРЕПЯТСТВИЕ
На пути из реки в реку по суше всегда лежит водораздел. Надо или на быках тащить, или на себе. Обычно водоразделы это высокое место, где много мелких ручейков и всегда свежая трава - джайляу, идеальное место для скотоводчества. Пахарю там делать нечего, рыбаку - тем более, а вот кочевнику-скотоводу - в самый раз. Внизу и трава быстрее жухнет, и за потраву полей могут привлечь, а здесь - и водопои, и трава, и безлюдье.
Для скотовода это его родовая земля и всякий, кто попытается пройти по ней (а тем более сделать бизнес) без бакшиша, получит в лоб (я со товарищи, чтобы пройти на ту сторону в одном из таких укромных местечек, платил. Нет, сначала мы заартачились, но потом оказалось, что без помощи местных - никак). Москва стоит аккурат на таком месте; именно здесь лежит водораздел, соединяющий перевозами с десяток крупных рек во все концы Восточной Европы.
Теоретически, все водоразделы Европы (и не только) должны представлять из себя специфические "места силы", населенные теми, для кого это географическое положение - основной источник благосостояния. Вот, кстати, реки Швейцарии - в Италию, Венецию, на юг Франции, на север той же Франции, в Германию, Австро-Венгрию... - чем не Москва?
Обратите внимание, где пролегает граница Чехии - строго по водоразделам. Просто раньше там стояла племенная таможня, а сейчас - государственная.
Думаю, все старые границы именно таковы (все, что начертано по центру реки, типа Амура, - молодое). И, разумеется, в таких гористых местах должен образовываться свой центр влияния, своя таможенная столица. Такая была у Атиллы в Венгрии, таков Базель. Люди исполняли посреднические функции по переброске товаров из бассейна в бассейн и нехило на этом имели.
ПРАВИЛО ТРЕТЬЕЙ СТОРОНЫ
Казалось бы, третья сторона не нужна. Вышиби ее и торгуй с партнером на той стороне без пошлин. Но не тут-то было. Обе речные торговые сети имеют равные права "держать шишку" (очень часто это перевал), и ни одна не признает права партнера на исключительность. Но мир устроен так, что голова бывает лишь одна. Плюс обе сети заинтересованы в сбыте своего товара, и, кто бы ни сел на перевал, и кто бы ни попытался проявлять твердость, пойти на уступки его заставят свои же, - и система рухнет.
Именно поэтому, чтобы переброска шла, как часики, демпинговщикам-контрабандистам не потакали, а деньги исправно капали, нужен третий - тот, кому будет плевать на частные интересы отдельных участников торговли. Лучшая фигура здесь - некий обобщенный "татарин".
НЕ СОСТОЯВШИЙСЯ КОНФЛИКТ
Умозрительно, конфликт меж двумя центрами силы - "татарами" на перевалах и городами-портами, абсорбирующими речные богатства, - неизбежен, но нет, конфликта не будет. Портам интересно расширять поток товаров, и все, что идет из других бассейнов, расширяет возможности.
ПЕРВЫЕ КАБОТАЖНИКИ
Первые каботажники - рыбаки в дельтах крупных рек, таких, как Нил, Дунай, Днепр и Волга. Дельта - превосходный тренировочный полигон, и однажды рыбаки, привыкшие плавать от острова к острову и, в погоне за косяками рыбы, уходить по течению в море, рискнут и посетят устье соседней реки. Перед нами - первый каботаж.
Каботажное плавание от Дуная до Днепра (как пример), чрезвычайно выгодное занятие. Это разные бассейны в разных климатических зонах. и товары там совершенно разные. Едва это происходит, возникает мощное течение товаров строго по первому рисунку - от истоков к устью. Возникают порты и богатейшие города. Возникает сфера услуг и всякие излишества.
Казалось бы "татары" должны забеспокоиться, но - нет. Все это все равно пойдет и через перевалы, а племенной "таможне" выгодно, чтобы многообразие товаров увеличивалось. Кочевник так же не сунется брать приступом стоящую на острове морскую крепость, как моряк не сунется штурмовать заснеженный перевал. А главное, зачем?
Каботажники - важнейшее властное звено. Если помните, у Толля в энциклопедии все 12 апостолов - рыбаки, а якорь и сейчас - важнейший христианский символ.
РАЗЛИЧИЯ
Города-порты эгоистичны. Даже если семья захватила с десяток устьев рек и поставила там десяток портов-крепостей, одним целым это не станет. Бассейн реки самодостаточен и самоизолирован: любой, кто сядет на такой порт в устье, скажет родственникам "привет" и объявит самостоятельность. И с ним будут говорить как с равным, - слишком высока концентрация ресурсов в таком порту. Города-порты не желают единой государственности всем своим существом - им это не надо.
Совершенно иначе обстоит дело на водоразделе. Племенам, контролирующим водораздел, требуется сохранять единую систему поборов и быть готовыми всегда прийти на выручку соседу. Слишком велика протяженность границы (в отличие от компактного порта). Таможенник априори государственник.
Город-порт - работяга. Сплавает, поторгуется, привезет, положит на склад, дождется нужного сезона и продаст по наивысшей цене. Таможенник водораздела находится в совершенно иной ситуации. Он прикован к месту, он не контролирует сезонных колебаний цен, ему никогда не удастся создать товарный запас - все товары, проходящие через водораздел, - чужие. Это ключевой момент: порт запасы создает, а водораздел - нет. Поэтому в горах крупных городов нет, а что ни порт - то ярмарка тщеславия. Зато горская таможня в изобилии собирает платежный эквивалент. Ей не надо особо развивать производство, - все, что ей нужно, ей привезут - за деньги. Обратите внимание, Атилла со своей казной сидел в горах Венгрии, Швейцария - даже чрезмерно очевидный пример, а есть и Москва, крывшая купола золотом, есть Иерусалим с его набитым богатствами храмом... и все это не города-порты, все это - таможни.
НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ТАМОЖНИ
Остров Элефантина в верховьях Нила, именно там стоял Иерусалим.
Остров Родос возле Каира, державший транзит из Индий в Европу. Кстати, там рядышком огромные зерновые склады, то есть налицо симбиоз порта и таможни - выгоднейший вариант.
"Пиратский" Карфаген, разделявший западную и восточную части Средиземного моря.
Порт-Роял на Ямайке.
Последнее место - ключевое. Англичане, вместо того, чтобы растить хлопок и сахар, возить рабов и гнать ром, просто поставили на пути из Вест-Индии таможню. Вы ведь не думаете, что пираты захватывали все суда, что попадались на пути? Куда им столько барахла девать? Где и кому вы продадите несколько тысяч рабов на захваченных двух десятках кораблей? Чем будете их кормить, пока не появился покупатель? Да, и кто будет покупателем? Такого скупщика награбленного где-нибудь в Вирджинии вычислят в два счета и повесят на первом суку.
То же с сахаром. Сахар сыреет, нужен покупатель. А куда девать корабли? Топить? А собственное боевое судно превращать в сахарную баржу? Будьте уверены, английские пираты брали с проходящих судов бакшиш и отпускали восвояси. По крайне мере, именно так поступали алжирцы и тунисцы, и смысла отступать от накатанной технологии лично я не вижу.
Удачно поставленная таможня рулит.
КАТАСТРОФА
Как я уже писал, катастрофа, утопившая большую часть античных/средневековых городов-портов мира, перераспределила власть в пользу сухопутных торговцев. Именно так у власти в Египте и Византии ушли моряки-греки и появились турки и арабы. Но вопрос пора увидеть шире. Едва затонуло побережье Крыма, у Москвы появилась реальная возможность (и желание) его присоединить. Едва все порты Средиземного моря вместе с их элитой ушли на дно, появилась необходимость отстроить их заново - на 8-12 метров выше, чем прежние. Более того появилась возможность переприватизировать осиротевшие речные сети. Вспомните, как это было в Египте: в год пепла Амр ибн аль Ас вошел в Египет, а еще через год в его руки пала Александрия. И Египет из мелкого кусочка в дельте Нила превратился в ту страну, которую мы знаем. Бассейн реки, а то и два, и три сопряженных бассейна становятся единым государством, а вольные греческие, сирийские, алжирские города остаются в прошлом. Едва города утонули, бассейнам стало нечем сопротивляться, а у таможни - у единственной - остался товарный эквивалент (см. вторую главку выше), за который можно было купить все.
Так появились государства.
НАШЕСТВИЕ
Что такое татаро-монгольское нашествие на Европу, и сейчас неясно. Лучший кандидат - ситуация, когда сидевшие на торговых трактах Липецкие татары, оставшись без привычного дохода, двинулись во все стороны в поисках лучшей доли. Конфликты начались мгновенно. Видимо, нечто подобное происходило повсеместно, и для этого татарам не понадобилось идти аж из Монголии; все они местные, вполне уважаемые и хорошо известные. Перекрышевание татарами устьев рек, прямо сейчас дотошно не докажу, но Амр поступил именно так. Собственно, ВСЯ Северная Африка поступила именно так: греков и евреев сменили арабы да берберы.
Не думаю, что в Европе было как-то иначе; взлет кельтского патриотизма во второй половине XIX века указывает на эту же схему.
ПОРТ-РОЯЛ
Здесь - все тот же самое. Таможня вроде как утонула, но на деле утонул таможенный пост, а сидящая в Лондоне таможня превосходно сохранилась и, пройдя по следам утопленников - по всему миру, - унаследовала их имущество.
КОНКРЕТИКА
И вот теперь появляется возможность отделить подставных зиц-председателей от подлинных центров силы. Скажем, вот реки, всей своей природой призванные создать первоцивилизацию: Нил, Волга, Днепр, Дунай, Рейн, Инд, Ганг, Янцзы, Хуанхэ, Тигр, Евфрат.
А вот регионы-таможни: Элефантина, Родос, Карфаген (Тунис), Голштиния, Дания, Гранада, Ормуз, Дели, Москва, Рим, Базель, Стамбул, Новгород, Порт-Роял, Хортица, Ла-Манш.
Любопытно, что Венеция в этом деле достаточно вторична: это город-порт - обычный морской труженик. Подлинные властители денег в том регионе - Стамбул да Флоренция, переправлявшая товары по суше - в обход Карфагена. Хотя... я, возможно, и ошибаюсь: дерево растекания товаров по всему Черному морю сразу за Стамбулом, ничуть не менее красиво, чем дерево речной сети Волги.
ГРАНИЦЫ И ВОДОРАЗДЕЛЫ
Испано-французская граница - строго по водоразделу.
Чехию мы уже видели - идеальная граница. Строго по науке :)
Андорра - просто супер. Страна-бассейн. Не отсюда ли такая стабильность? В Югославии все нарезано (видимо, недавно) радикально иначе.
Австрия - продолждает линию Швейцарии, наглухо отрезающую Южную Европу от Северной. Товар должен идти строго через таможни. Отсюда и Венская опера, и удивительная стабильность: окраины типа Венгрии, трясет, а здесь - вечный, хорошо оплаченный покой.
Вы все еще верите в случайный характер такой нарезки?
Финляндия. Ну, здесь Россия кусок отгрызла, а север - строго по водоразделу.
Польша. Слева и справа - сплошной передел. А вот на юге - тишина. Все стабильно, потому что граница правильная.
Германия. Совершенно тот же, польский вариант. История доколумбовой Европы это история разрезающих ее гор.
А вот совсем юная граница - по реке.
У френда Igоr Grek, он же apxiv можно увидеть картинку, иллюстрирующую, как товары со всего бассейна реки стекаются в город-порт у моря. Порт - по речным путям - становится аккумулятором богатства всего региона вплоть до водоразделов.
Теоретически, именно города-порты должны были стать центрами всего, в том числе, и государств. Насколько все серьезно, моржно понять из карты бассейна Волги. В Астрахань (сердце Орды), в конечном счете, стекается ВСЁ.
А вот северо-запад России, и ВСЕ товары региона когда-то сплавлялись исключительно водными путями (дорог там и сейчас немного). Финальные города в устьях должны буквально благоухать благополучием!
Однако столиц на побережьях - кот наплакал. Насколько я помню, именно у френда serj_aleks многократно повторена мысль, что цивилизация начиналась на реках, а море - финальная часть развития. Налицо противоречие.
БЫКА - ЗА РОГА
Есть бассейн реки. Там растят рожь, теребят коноплю и лен, содержат кур и кое-как одомашненных гусей, ковыряют мелкие домашние шахты, извлекают из руды медь да лепят горшки.
Есть город-порт, имеющий возможность аккумулировать богатства, но не имеющий значения до тех пор, пока не началось каботажное плавание.
И есть соседние бассейны - там, за водоразделами, - реки, ведущие в иные края, часто в иных климатических зонах, а потому богатые самыми экзотическими товарами. Хороший пример - найденная недавно трансконтинентальная сеть, поставлявшая превосходные кремневые ножи из одного-единственного карьера в самые удаленные уголки Европы - еще до городов-портов.
ПРЕПЯТСТВИЕ
На пути из реки в реку по суше всегда лежит водораздел. Надо или на быках тащить, или на себе. Обычно водоразделы это высокое место, где много мелких ручейков и всегда свежая трава - джайляу, идеальное место для скотоводчества. Пахарю там делать нечего, рыбаку - тем более, а вот кочевнику-скотоводу - в самый раз. Внизу и трава быстрее жухнет, и за потраву полей могут привлечь, а здесь - и водопои, и трава, и безлюдье.
Для скотовода это его родовая земля и всякий, кто попытается пройти по ней (а тем более сделать бизнес) без бакшиша, получит в лоб (я со товарищи, чтобы пройти на ту сторону в одном из таких укромных местечек, платил. Нет, сначала мы заартачились, но потом оказалось, что без помощи местных - никак). Москва стоит аккурат на таком месте; именно здесь лежит водораздел, соединяющий перевозами с десяток крупных рек во все концы Восточной Европы.
Теоретически, все водоразделы Европы (и не только) должны представлять из себя специфические "места силы", населенные теми, для кого это географическое положение - основной источник благосостояния. Вот, кстати, реки Швейцарии - в Италию, Венецию, на юг Франции, на север той же Франции, в Германию, Австро-Венгрию... - чем не Москва?
Обратите внимание, где пролегает граница Чехии - строго по водоразделам. Просто раньше там стояла племенная таможня, а сейчас - государственная.
Думаю, все старые границы именно таковы (все, что начертано по центру реки, типа Амура, - молодое). И, разумеется, в таких гористых местах должен образовываться свой центр влияния, своя таможенная столица. Такая была у Атиллы в Венгрии, таков Базель. Люди исполняли посреднические функции по переброске товаров из бассейна в бассейн и нехило на этом имели.
ПРАВИЛО ТРЕТЬЕЙ СТОРОНЫ
Казалось бы, третья сторона не нужна. Вышиби ее и торгуй с партнером на той стороне без пошлин. Но не тут-то было. Обе речные торговые сети имеют равные права "держать шишку" (очень часто это перевал), и ни одна не признает права партнера на исключительность. Но мир устроен так, что голова бывает лишь одна. Плюс обе сети заинтересованы в сбыте своего товара, и, кто бы ни сел на перевал, и кто бы ни попытался проявлять твердость, пойти на уступки его заставят свои же, - и система рухнет.
Именно поэтому, чтобы переброска шла, как часики, демпинговщикам-контрабандистам не потакали, а деньги исправно капали, нужен третий - тот, кому будет плевать на частные интересы отдельных участников торговли. Лучшая фигура здесь - некий обобщенный "татарин".
НЕ СОСТОЯВШИЙСЯ КОНФЛИКТ
Умозрительно, конфликт меж двумя центрами силы - "татарами" на перевалах и городами-портами, абсорбирующими речные богатства, - неизбежен, но нет, конфликта не будет. Портам интересно расширять поток товаров, и все, что идет из других бассейнов, расширяет возможности.
ПЕРВЫЕ КАБОТАЖНИКИ
Первые каботажники - рыбаки в дельтах крупных рек, таких, как Нил, Дунай, Днепр и Волга. Дельта - превосходный тренировочный полигон, и однажды рыбаки, привыкшие плавать от острова к острову и, в погоне за косяками рыбы, уходить по течению в море, рискнут и посетят устье соседней реки. Перед нами - первый каботаж.
Каботажное плавание от Дуная до Днепра (как пример), чрезвычайно выгодное занятие. Это разные бассейны в разных климатических зонах. и товары там совершенно разные. Едва это происходит, возникает мощное течение товаров строго по первому рисунку - от истоков к устью. Возникают порты и богатейшие города. Возникает сфера услуг и всякие излишества.
Казалось бы "татары" должны забеспокоиться, но - нет. Все это все равно пойдет и через перевалы, а племенной "таможне" выгодно, чтобы многообразие товаров увеличивалось. Кочевник так же не сунется брать приступом стоящую на острове морскую крепость, как моряк не сунется штурмовать заснеженный перевал. А главное, зачем?
Каботажники - важнейшее властное звено. Если помните, у Толля в энциклопедии все 12 апостолов - рыбаки, а якорь и сейчас - важнейший христианский символ.
РАЗЛИЧИЯ
Города-порты эгоистичны. Даже если семья захватила с десяток устьев рек и поставила там десяток портов-крепостей, одним целым это не станет. Бассейн реки самодостаточен и самоизолирован: любой, кто сядет на такой порт в устье, скажет родственникам "привет" и объявит самостоятельность. И с ним будут говорить как с равным, - слишком высока концентрация ресурсов в таком порту. Города-порты не желают единой государственности всем своим существом - им это не надо.
Совершенно иначе обстоит дело на водоразделе. Племенам, контролирующим водораздел, требуется сохранять единую систему поборов и быть готовыми всегда прийти на выручку соседу. Слишком велика протяженность границы (в отличие от компактного порта). Таможенник априори государственник.
Город-порт - работяга. Сплавает, поторгуется, привезет, положит на склад, дождется нужного сезона и продаст по наивысшей цене. Таможенник водораздела находится в совершенно иной ситуации. Он прикован к месту, он не контролирует сезонных колебаний цен, ему никогда не удастся создать товарный запас - все товары, проходящие через водораздел, - чужие. Это ключевой момент: порт запасы создает, а водораздел - нет. Поэтому в горах крупных городов нет, а что ни порт - то ярмарка тщеславия. Зато горская таможня в изобилии собирает платежный эквивалент. Ей не надо особо развивать производство, - все, что ей нужно, ей привезут - за деньги. Обратите внимание, Атилла со своей казной сидел в горах Венгрии, Швейцария - даже чрезмерно очевидный пример, а есть и Москва, крывшая купола золотом, есть Иерусалим с его набитым богатствами храмом... и все это не города-порты, все это - таможни.
НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ТАМОЖНИ
Остров Элефантина в верховьях Нила, именно там стоял Иерусалим.
Остров Родос возле Каира, державший транзит из Индий в Европу. Кстати, там рядышком огромные зерновые склады, то есть налицо симбиоз порта и таможни - выгоднейший вариант.
"Пиратский" Карфаген, разделявший западную и восточную части Средиземного моря.
Порт-Роял на Ямайке.
Последнее место - ключевое. Англичане, вместо того, чтобы растить хлопок и сахар, возить рабов и гнать ром, просто поставили на пути из Вест-Индии таможню. Вы ведь не думаете, что пираты захватывали все суда, что попадались на пути? Куда им столько барахла девать? Где и кому вы продадите несколько тысяч рабов на захваченных двух десятках кораблей? Чем будете их кормить, пока не появился покупатель? Да, и кто будет покупателем? Такого скупщика награбленного где-нибудь в Вирджинии вычислят в два счета и повесят на первом суку.
То же с сахаром. Сахар сыреет, нужен покупатель. А куда девать корабли? Топить? А собственное боевое судно превращать в сахарную баржу? Будьте уверены, английские пираты брали с проходящих судов бакшиш и отпускали восвояси. По крайне мере, именно так поступали алжирцы и тунисцы, и смысла отступать от накатанной технологии лично я не вижу.
Удачно поставленная таможня рулит.
КАТАСТРОФА
Как я уже писал, катастрофа, утопившая большую часть античных/средневековых городов-портов мира, перераспределила власть в пользу сухопутных торговцев. Именно так у власти в Египте и Византии ушли моряки-греки и появились турки и арабы. Но вопрос пора увидеть шире. Едва затонуло побережье Крыма, у Москвы появилась реальная возможность (и желание) его присоединить. Едва все порты Средиземного моря вместе с их элитой ушли на дно, появилась необходимость отстроить их заново - на 8-12 метров выше, чем прежние. Более того появилась возможность переприватизировать осиротевшие речные сети. Вспомните, как это было в Египте: в год пепла Амр ибн аль Ас вошел в Египет, а еще через год в его руки пала Александрия. И Египет из мелкого кусочка в дельте Нила превратился в ту страну, которую мы знаем. Бассейн реки, а то и два, и три сопряженных бассейна становятся единым государством, а вольные греческие, сирийские, алжирские города остаются в прошлом. Едва города утонули, бассейнам стало нечем сопротивляться, а у таможни - у единственной - остался товарный эквивалент (см. вторую главку выше), за который можно было купить все.
Так появились государства.
НАШЕСТВИЕ
Что такое татаро-монгольское нашествие на Европу, и сейчас неясно. Лучший кандидат - ситуация, когда сидевшие на торговых трактах Липецкие татары, оставшись без привычного дохода, двинулись во все стороны в поисках лучшей доли. Конфликты начались мгновенно. Видимо, нечто подобное происходило повсеместно, и для этого татарам не понадобилось идти аж из Монголии; все они местные, вполне уважаемые и хорошо известные. Перекрышевание татарами устьев рек, прямо сейчас дотошно не докажу, но Амр поступил именно так. Собственно, ВСЯ Северная Африка поступила именно так: греков и евреев сменили арабы да берберы.
Не думаю, что в Европе было как-то иначе; взлет кельтского патриотизма во второй половине XIX века указывает на эту же схему.
ПОРТ-РОЯЛ
Здесь - все тот же самое. Таможня вроде как утонула, но на деле утонул таможенный пост, а сидящая в Лондоне таможня превосходно сохранилась и, пройдя по следам утопленников - по всему миру, - унаследовала их имущество.
КОНКРЕТИКА
И вот теперь появляется возможность отделить подставных зиц-председателей от подлинных центров силы. Скажем, вот реки, всей своей природой призванные создать первоцивилизацию: Нил, Волга, Днепр, Дунай, Рейн, Инд, Ганг, Янцзы, Хуанхэ, Тигр, Евфрат.
А вот регионы-таможни: Элефантина, Родос, Карфаген (Тунис), Голштиния, Дания, Гранада, Ормуз, Дели, Москва, Рим, Базель, Стамбул, Новгород, Порт-Роял, Хортица, Ла-Манш.
Любопытно, что Венеция в этом деле достаточно вторична: это город-порт - обычный морской труженик. Подлинные властители денег в том регионе - Стамбул да Флоренция, переправлявшая товары по суше - в обход Карфагена. Хотя... я, возможно, и ошибаюсь: дерево растекания товаров по всему Черному морю сразу за Стамбулом, ничуть не менее красиво, чем дерево речной сети Волги.
ГРАНИЦЫ И ВОДОРАЗДЕЛЫ
Испано-французская граница - строго по водоразделу.
Чехию мы уже видели - идеальная граница. Строго по науке :)
Андорра - просто супер. Страна-бассейн. Не отсюда ли такая стабильность? В Югославии все нарезано (видимо, недавно) радикально иначе.
Австрия - продолждает линию Швейцарии, наглухо отрезающую Южную Европу от Северной. Товар должен идти строго через таможни. Отсюда и Венская опера, и удивительная стабильность: окраины типа Венгрии, трясет, а здесь - вечный, хорошо оплаченный покой.
Вы все еще верите в случайный характер такой нарезки?
Финляндия. Ну, здесь Россия кусок отгрызла, а север - строго по водоразделу.
Польша. Слева и справа - сплошной передел. А вот на юге - тишина. Все стабильно, потому что граница правильная.
Германия. Совершенно тот же, польский вариант. История доколумбовой Европы это история разрезающих ее гор.
А вот совсем юная граница - по реке.
Едва затонуло побережье Крыма, у Москвы появилась реальная возможность (и желание) его присоединить.
ОтветитьУдалитьАндрей! Откуда сведения про затопление побережья Крыма? Поделитесь, пожалуйста.
"Каботажное плавание от Дуная до Днепра (как пример), чрезвычайно выгодное занятие. Это разные бассейны в разных климатических зонах. и товары там совершенно разные."
ОтветитьУдалитьЧто-то не придумывается сходу структура товарооборота. Что там разное?
это есть настоящая геополитика!
ОтветитьУдалитьучение о пространстве!